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西安陆港经济研究室

建港兴市 开发内陆

 
 
 

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国际陆港是以“建港兴市 开发内陆”为宗旨,以完善国际陆港理论体系、研究国际陆港运营机制、培养国际陆港规划建设人才和运营管理人才为己任的研究中心,致力将国际陆港在世界范围内的内陆国家和内陆地区推广,造福内陆人民。

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巨笔运筹 “内陆港”横空出世  

2006-06-30 12:59:37|  分类: 媒体说事 |  标签: |举报 |字号 订阅

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编者按:现代物流产业是西安着力培育和发展的新兴产业之一,加快发展现代物流业,对于西安实现“建经济强市、创西部最佳”的奋斗目标、拓展新的经济增长空间具有十分重要的意义。

据统计,目前交通运输、仓储和批零商业,对西安经济的贡献(物流增加值)从1993年的16.15亿元增加到2002年的111 亿元;物流业占GDP的比重也从1993年的 7.98 %提高到2002年的13.5 %,并且继续呈上升趋势。在经济持续增长的带动下,物流业巨大的市场潜力吸引和迫使企业探索降低经营成本、开辟新的利润源的途径,一些传统物流企业和商业批发零售企业都对原有的购、销网络进行改造和完善,提升和强化了服务社会的功能。现代物流产业良好的外部环境和内在的发展动力已经形成;建立以西安为中心的西部地区区域性物流服务体系的时机已经成熟。

筹建西安国际港务区,打造首个无水“内陆港”就是在这一前提下在西安城市建设史上落地生根,并成为西安市“十一五”重点建设项目、陕西省“十一五”重大建设项目的。

 

巨笔运筹  “内陆港”横空出世

 

西安国际港务区位于西安市灞桥区新筑街道办事处境内,规划占地面积8.2平方公里,投资额100亿元。它北临陇海铁路绕城货运专线、南接北绕城高速公路、东靠纺渭路、西至灞耿路,与铁道部正在建设的全国最大的西安集装箱中心站相连,距西安国际航空港20分钟车程。自2005630日上午,上海、西安合作建设西安国际港务区的协议签字仪式正式举行,到2006111,西安国际港务区项目总体规划咨询报告会顺利通过,西安国际港务区的前期准备工作开始了紧锣密鼓的进行。如今,这一被列为西安市“十一五”的重点建设项目、陕西省列为“十一五”重大建设项目的现代综合性物流园区已经基本完成了规划、设计、审批等前期准备工作,作为项目的承建方浐河开发区正在全力以赴、积极地给西安国际港务区已展开的宏伟蓝图描绘色彩、充实内容。

 

港务区建设迎来最佳契机

 

筹建港务区起步之初就得到了省、市、区各级领导的充分重视。陈德铭省长指出:现代物流产业是陕西省重要的支柱产业之一,西安国际港务区项目是陕西经济发展的亮点和增长点,他的建成将有力地促进陕西外向型经济全面发展。省委副书记、市委书记袁纯清对该项目也亲历亲为,2005630,袁纯清书记亲自带团前往上海协商西安国际港务区项目建设问题,并且与上海取得共识,举行了上海西安合建西安国际港务区正式签字仪式。20058月袁纯清书记带领市有关部门负责人到国家发改委和西部开发办汇报项目情况、争取国家在政策和资金等方面的支持。灞桥区委书记徐自立向全区发出总动员:灞桥区将举全区之力,把西安国际港务区建设成国内一流的现代综合性国际物流园区。

开发投资25亿元建成百亿元的西安国际港务区,如此浩大的工程将给西安、陕西乃至为整个西北地区带来巨大的效益。那么,最初在西安打造首个无水“内陆港”的设想又是居于何种打算的?对此,陕西省商务厅厅长李雪梅曾说,我省物流业成本高于全国平均水平四个百分点,千方百计降低企业物流成本已成为社会经济发展的迫切需要,因此,发展现代物流必将成为陕西省“十一五”期间的重大课题。

事实上,现代物流业作为极具发展潜力的推进型服务业,是经济全球化和区域经济一体化发展到一定阶段的产物,其发展水平是评价一个经济区域综合实力和现代化进程的重要标志,作为“第三利润源泉”,现代物流业正成为我国国民经济新的重要产业和经济增长点。目前,天津、上海、深圳等城市均已将现代物流业作为城市经济发展的支柱产业,随着港口功能向内陆区域的延伸,港口物流的国际化对区域经济的发展将产生重要影响,这都为西安国际港务区的建立提供了良好的发展契机。

 

区域优势成就新物流中心

 

西安市要成为西部经济发展的龙头,要成为区域经济的重心和核心,甚至要成为全国经济快速启动的发动机之一,西安都应该有一个属于自己的“出海口”。面对城市发展的考验,省市领导一致着眼于适应加入WTO、实现全球经济一体化的需要,按照开发西部与长三角地区经济对接和将国际港口功能延伸、引入内陆的思路,提出了建设西安国际港务区的构想,并在2004年东西部经贸洽谈会期间和上海市取得共识,双方就建设西安国际港务区、实现海铁联运、港区连动、扩大进、出口等达成意向。

“十一五”时期西安市作为我国西部地区经济地理中心的重要战略地位进一步凸现,为西安现代物流产业的发展提供了不可多得的发展机遇。西安之所以能成为西北地区最主要物流枢纽城市,其中一个很重要原因是因为西安是西北地区最为发达的商贸流通产业聚集地,是西北地区快速消费品中转和分拨中心。西安目前有商贸服务网点30440个,建筑面积在5000平方米的大型零售网点有70家。目前在西安市分布着众多的批发市场,如西安东郊长乐路一带集中了大量服装、鞋帽等轻工市场,东北郊则集中了大量建材交易市场如大明宫建材交易市场,中储建材交易中心等,西郊则主要是汽车零配件市场。这些批发市场与东南沿海经济联系密切,是沿海经济发达地区向西北地区商业拓展的触角,其辐射区域遍及整个西北地区,发达的商贸业也带来了繁荣的物流零担业务。

据记者了解,正在筹建的西安国际港务区的总体发展目标就是分三期从2006201510的年时间建成。它充分依托西安的区位优势、交通条件、产业基础和物流市场需求,形成以B型保税物流中心为核心、以国际物流区为支撑、以国内综合物流区和物流产业集群区为两翼的物流体系战略格局。在此基础上,建成较为完善的区域性现代物流服务体系,完善现代物流网络,培育有竞争力的物流企业群。并使西安国际港务区依托铁路作为发展公铁联运、海铁联运的中转物流基地,成为立足西安、服务西部、面向全国、连接国际的西部地区货物的产品配送、货物集散、集装箱转运中心、中国西部最大的陆路转运枢纽型综合物流园,而这一切就是西安发展现代物流业的发展动力和重要意义。

 

“内陆港”开辟物流新时代

 

建设西安国际港务区,就是要把西安现代物流业与国际物流融为一体。建立依托高速公路网、铁路网和航空港,以新亚欧大陆桥为主通道的国际陆海空联运通道的国际物流中心是西安物流业的发展目标。建成后的西安国际港务区将通过政府主导下的产业化运作有效配置物流资源,对优化产业链,完善产业结构,改善投资环境、实现可持续发展、提升西安城市综合竞争力。

西安国际港务区具备独特的区位优势,日趋完善的交通运输网络,为国际港务区的设立提供了坚实的基础条件。区域商贸金融中心建设的良好局面,也使西安国际港务区的建设具备成为区域现代服务业中心的条件,并为国际港务区的设立奠定了良好的服务基础。此外,西安在区域经济规模中的龙头地位,全球制造业向中国内陆的转移等都使西安国际港务区的设立具备了强大的市场需求。而现代物流产业发展将会形成的后向效应、旁侧效应以及前向效应等三种效应,也必将使西安国际港务区的未来充分发挥城市经济“增长极”的支撑作用,并形成带动区域经济和改造传统产业的作用及辐射效应。

一个全新的无水“内陆港”将横空出世,一个新物流时代已经拉开了帷幕。

 

 

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